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“节能车”处境尴尬 江城混合动力公交仅剩“单动力”

浏览数:  发表时间:2021-11-25  

  这不禁要让人追问,为何公交集团不愿使用既省油又环保的公交车?混合动力为何“跑不动”了?

  “我不大喜欢开混合动力公交车。”已经开了20多年公交车的吕师傅直言不讳地告诉记者,虽然知道混合动力公交是个节能减排的“好东西”,但对它没有多少好感。“有时候在路上运营时,油电混合车说坏就坏,没有一点征兆。”除了时不时“闹毛病”,更让吕师傅不爽的是,相比普通公交车,修理混合动力车非常麻烦。

  吕师傅介绍,油电混合动力公交车由车内电脑控制,只有专业的维修人员才能维修,如果车辆坏在路上,只能拖到修理厂。而普通公交车的话,公交司机一般对内部构造都略知一二,路上出点小问题,自己就能动手修好,“油电混合动力车难修,往往耽误了乘客时间”。

  除了维修麻烦,高昂的电池价格也让公交公司一筹莫展。武汉公交集团一位技术人员告诉记者,一台公交车的使用期限是8年,但油电混合动力公交车每隔三年就需更换一次电池。

  以一辆10米长的油电混合动力公交车为例,电池更换费用和电机日常保养费用一起,三年就需要十万多元。这意味着,一台油电混合动力公交车每三年就比一台普通柴油公交车多支出10万元。上述技术人员强调:“10万元是车辆运行最理想状态下需支出的费用,如果车辆运行情况不好,费用可能会更多。”

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